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ロンシャンJr ミミロル♂ R団団長の息子であり、次期団長候補。 表向きは、ロンシャンとあゆみの子ということになっている。 なお、「Jr」はジュニアと読み、ジェーアールではない。
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登録日:2016/02/03 Wed 12 00 00 更新日:2024/09/26 Thu 19 56 00NEW! 所要時間:約 10 分で読めます ▽タグ一覧 JR JRグループ JR本州3大会社 JR東日本 Suica チートの首都圏 それ以外の地方 悲惨な東北 國鐵新潟 東京都 東北地方 甲信越地方 秘境駅の宝庫 鉄道 鉄道会社 関東地方 電化 駅ナカ 黒字会社 東日本旅客鉄道 (JR東日本)とはJR旅客鉄道会社の内、関東(神奈川、山梨の1路線を除く)及び東北(青森の1路線を除く)全域、新潟県の殆ど、長野県の半分、静岡県の一部をエリアとしている鉄道会社である。本社所在地は東京都渋谷区。 JR6会社の内、2014年までに完全独立・民営化を果たした本州3社の1つ。 売上、純利益、純資産、総資産のいずれの項目においてもJR西日本、JR東海を抜いて名実共に1位に君臨している。 ○会社概要 総売上約2兆7300億円のうち、 鉄道・高速バス事業(70%) 駅ナカ、Suica等の電子マネー等の流通事業(15%) ホテル、駅ビル等の不動産事業(15%) その他 となっている。 鉄道・高速バス部門を更に分けると鉄道事業売上約1兆2610億円の内、 関東首都圏の鉄道事業(64%) 新幹線(31%) 首都圏以外の鉄道事業(5%) となっている。 言うまでもなく日本人口の3割を占める首都圏の路線を傘下に収めているのが非常に大きい、と言うか反則レベル。 また、新幹線はトータルの売上では東海道新幹線の半分以下なものの、東北、北陸、上越、山形、秋田と5つの新幹線を持つ強みがある。 このように主力の鉄道事業が圧倒的黒字である事に加えて 元赤字路線や各中核都市を結んだりしてる高速バス部門 駅ビル開発、高架橋下開発、分譲住宅地開発等の不動産部門 Suicaの他のJR会社及び私鉄との相互利用 等、事業の多角化を図っている事によりチートレベルの売り上げを誇っている。 また、驚く事に川崎火力発電所及び信濃川発電所の2つの自社発電施設を所有している(*1)。 この為、発電所自体が損傷を受けない限り(ex.新潟県中越地震)東京電力の電力供給が停止しても全く影響を受けない。 その一方で過去に違法な取水で、信濃川発電所の水利権を取り上げられた事もある。 そのせいで、周辺地域に対しては頭が上がらず「國鐵新潟」と揶揄されていた新潟県で何故か飯山線だけは優遇されている。 ○路線特色 上記の様に総売上の3割強を占める首都圏の路線は、かなり優遇されている。 国鉄時代から「通勤5方面作戦」に代表される新線建設や貨物専用路線の旅客営業化が進められ、JR化後は 埼京線とりんかい線の相互乗り入れ 武蔵野線・京葉線・横浜線・南武線を「東京メガループ」と名付け、パターンダイヤ化や新車導入など利便性向上策を実施。 湘南新宿ラインや上野東京ライン、相鉄直通線といった直通運転サービスの開始 中電区間へのグリーン車導入 が挙げられる。 それ以外の地区の路線はというと仙台近郊は比較的恵まれており、新たに仙石東北ラインが開業している。 また、2017年5月1日からは関東と東北、北海道の一部を結ぶ豪華クルーズトレインの「四季島」が運行を開始した。 一方で東日本大震災の津波や原発の影響により、壊滅的被害にあった東北の路線は厳しい状態にある。 具体的には 他の鉄道事業(三陸鉄道)への譲渡(山田線 宮古~釜石間) 鉄道路線のBRT化(気仙沼線(BRT)、大船渡線(BRT)参照) 廃線(岩泉線、もっともこれは震災が原因ではないが) となっており、今後の動向が心配される。 まあ、それでも新型車両の導入などに関しては基本的に無償で行ってくれる。 JR西日本みたいに電化設備や車両購入費用の自治体自己負担をしないだけ恵まれているかもしれない。 なお、2010年代以降JR各社および私鉄で導入されている駅ナンバリングには消極的で、導入区間は首都圏の電車特定区間および東海道線・伊東線の全線、総武本線・成田線の千葉~成田空港間、中央線の高尾~小淵沢間、大糸線(路線記号なし)に限られており、東北・新潟地区への導入計画は現時点ではない(*2)。 これは訪日外国人観光客でナンバリングを参考にする人が少なく、費用対効果が小さいことを理由としている。 なお、電車特定区間で3路線以上接続する乗換駅には路線記号とは別にスリーレターコードが導入されている。 ○路線一覧(リンク先のない路線は項目未作成) ※路線名、区間、営業キロを記載 新幹線 東北新幹線 東京~新青森 713.7 km 上越新幹線 大宮~新潟 303.6 km 北陸新幹線 高崎~上越妙高 176.9 km 山形新幹線 福島~新庄 148.6 km 秋田新幹線 盛岡~秋田 127.3 km 幹線 山手線 品川~新宿~田端 20.6 km 東北本線 東京~盛岡 535.3 km 利府支線 岩切~利府 4.2 km 宇都宮線 上野~黒磯 159.9 km 東北本線の愛称 京浜東北線 大宮~横浜 59.1 km 運転系統で正式路線名ではない 根岸線 横浜~磯子~大船 22.1 km 高崎線 大宮~高崎 74.7km 湘南新宿ライン 宇都宮or高崎~横須賀or小田原 運転系統で正式路線名ではない 上野東京ライン 上野~東京 3.6 km 運転系統で正式路線名は東北本線 仙石東北ライン 仙台~松島~石巻 47.2 km 運転系統で正式路線名ではない 東海道本線 東京~熱海 104.6 km 埼京線 大崎~大宮 36.9 km 運転系統で正式路線名ではない 川越線 大宮~高麗川 30.6 km 中央本線 東京~塩尻 222.1 km 中央線快速 東京~高尾 53.1 km 正式路線名は中央本線 総武本線 東京~銚子 120.5 km 旅客案内上は千葉~銚子間を指す 支線 錦糸町~御茶ノ水 4.3km 総武緩行線 御茶ノ水~千葉 60.2 km 正式路線名は総武本線 青梅線 立川~奥多摩 37.2 km 五日市線 拝島~武蔵五日市 11.1 km 横須賀線 大船~久里浜 23.9 km 鶴見線 鶴見~扇町 7.0 km 海芝浦支線 朝野~海芝浦 1.7 km 大川支線 武蔵白石~大川 1.0 km 横浜線 東神奈川~八王子 42.6 km 南武線 川崎~立川 35.5 km 浜川崎支線 尻手~浜川崎 4.1 km 武蔵野線 府中本町~西船橋 71.8 km 大宮支線 西浦和~与野 4.9 km 武蔵野南線 鶴見~府中本町 28.8 km 貨物専用線で旅客運転は臨時列車のみ 京葉線 東京~蘇我 43.0km 高谷支線 市川塩浜~西船橋 5.9 km 二俣支線 西船橋~南船橋 5.4 km 相模線 茅ヶ崎~橋本 33.3 km 常磐線 日暮里~原ノ町~岩沼 343.1 km 上越線 高崎~宮内 162.6 km ガーラ湯沢線 越後湯沢~ガーラ湯沢 1.8 km 実質的には上越新幹線 両毛線 小山~新前橋 84.4 km 水戸線 小山~友部 50.2 km 外房線 千葉~安房鴨川 93.3 km 内房線 蘇我~木更津~安房鴨川 119.4 km 成田線 佐倉~成田~松岸 75.4km 我孫子支線 我孫子~成田 32.9 km 空港支線 成田~成田空港 10.8 km 伊東線 熱海~伊東 16.9 km 信越本線 高崎~横川 29.7 km 篠ノ井~長野 9.3 km 直江津~新潟 136.3 km 篠ノ井線 篠ノ井~塩尻 66.7km 羽越本線 新津~秋田 271.7 km 白新線 新潟~新発田 27.3 km 磐越西線 郡山~新津 175.6 km 愛称は森と水とロマンの鉄道(会津若松~新津のみ) 仙山線 仙台~羽前千歳 58.0 km 仙石線 あおば通~石巻 50.2 km 奥羽本線 福島~青森 484.5 km 山形線 福島~新庄 148.6 km 奥羽本線の当該区間の愛称 地方交通線 八高線 八王子~倉賀野 92.0 km 吾妻線 渋川~大前 55.3 km 烏山線 宝積寺~烏山 20.4 km 日光線 宇都宮~日光 40.5 km 水郡線 水戸~安積永盛 137.5 km 大田支線 上菅谷~常陸太田 9.5 km 鹿島線 香取~鹿島サッカースタジアム 17.4 km 久留里線 木更津~上総亀山 32.2 km 東金線 大網~成東 13.8 km 詳細 総武本線と外房線を結ぶ連絡線として機能しており、外房線に直通する列車が設定されている。 支線や空港線といった特定の需要や意味を持つ路線を除けば、JRの中で最も駅の少ない(5駅)路線である。(*3) 1997年までは外房線土気~大網間の急勾配を避けるため、当路線経由で外房線新茂原駅まで貨物列車が走っていた。 元々は「房総鉄道」という私鉄により1900年に開業した路線(*4)で、1907年に鉄道国有法により官営鉄道(後の国鉄)となった。 ●運行形態 基本的には1時間に1~2本の運転で、線内のみの運転の他に外房線直通列車がある。 朝夕に1本ずつ外房線・京葉線経由で東京駅直通の平日は通勤快速、土休日は快速が運転される(*5)。 かつては総武本線直通の列車もあったが、現在は設定されていない。 ☆使用車両 209系2000番台・2100番台 4両または6両編成で運用。線内では基本的にこの車両が使用される。 E233系5000番台 4両編成で運用。外房線・京葉線直通列車に加え、混雑時には間合いで線内運用にも運用される。 ◎駅一覧 大網 外房線乗り換え。起点駅。大網白里市の中心駅とあって、千葉方面へのベット駅として栄えている。 外房線との合流点は駅の西側にあるが、配線の関係で4番線からしか直通が出来ない。 元々は駅舎が東金寄りにあったため、外房線経由で千葉方面と上総一ノ宮方面を直通するはスイッチバックをする必要があった。1972年に現在の位置に移転して分岐位置が変更され、千葉方面と上総一ノ宮方面がそのまま直通するようになった(*6)。 福俵 線内唯一の棒線駅。ロータリーが何故か駅から大網側に200mほど離れたところにある。 東金 東金市の中心駅ではあるが、1972年までは駅構内、車両共に荒廃状態だったかわいそうな駅。 一部、当駅始発・終着列車が設定されている。 1961年までは九十九里鉄道が接続していた。 求名 読み方が「ぐみょう」と地味に難読…。 一度は無人駅となったが、城西国際大学の開校により1998年より日中のみ有人の業務委託駅となった。 成東 総武本線乗り換え。終点駅。山武市(旧成東町)のターミナル駅となっている。 総武本線経由、東金線・外房線経由双方に千葉行き列車が設定されているが、分岐向きの関係(*7)でそれぞれが逆方向に発車する。 因みに休日おでかけパスで行くことが出来る最東端の駅でもある。 戦時中に空襲を受け全焼、42人もの犠牲者が出た事がある。 小海線 小淵沢~小諸 78.9 km 愛称は八ヶ岳高原線 飯山線 豊野~越後川口 96.7 km 大糸線 松本~南小谷 70.1 km 越後線 柏崎~吉田~新潟 83.8 km 弥彦線 東三条~弥彦 17.4 km 米坂線 米沢~坂町 90.7 km 只見線 会津若松~小出 135.2 km 磐越東線 いわき~郡山 85.6 km 愛称はゆうゆうあぶくまライン 石巻線 小牛田~女川 44.9 km 気仙沼線 前谷地~柳津 17.5km 気仙沼線(BRT) 前谷地~気仙沼 45.3km 大船渡線 一ノ関~気仙沼 62.0km 愛称はドラゴンレール大船渡線 大船渡線(BRT) 気仙沼~盛 43.7km 陸羽東線 小牛田~新庄 94.1 km 愛称は奥の細道湯けむりライン 陸羽西線 新庄~余目 43.0 km 愛称は奥の細道最上川ライン 北上線 北上~横手 61.1 km 釜石線 花巻~釜石 90.2 km 愛称は銀河ドリームライン釜石線 山田線 盛岡~釜石 157.5 km 花輪線 好摩~大館 106.9 km 愛称は十和田八幡平四季彩ライン 八戸線 八戸~久慈 64.9 km 愛称はうみねこレール八戸市内線(八戸~鮫のみ) 大湊線 野辺地~大湊 58.4 km 愛称ははまなすベイライン大湊線 津軽線 青森~三厩 55.8 km 愛称は津軽海峡線(青森~新中小国信号場のみ) 左沢線 北山形~左沢 24.3 km 愛称はフルーツライン左沢線 田沢湖線 盛岡~大曲 75.6 km 男鹿線 追分~男鹿 26.6 km 愛称は男鹿なまはげライン 五能線 東能代~川部 147.2 km 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 山形県民だけど、山形新幹線を新幹線と呼んでいいのかなっていつも思うんだ…在来線を走ってるから。どうよ? -- 名無しさん (2018-11-17 17 43 29) 名前 コメント
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JR本線 583 名前:水先案名無い人 :2007/07/13(金) 20 10 06 ID 4Tc7i4aQ0 JR全本線&元本線全通!! 路線は生きていた!! 更なる第三セクターをつくり利用運賃が跳ね上がった!!! 肥薩!! 鹿児島本線だァ――――!!! 北海道新幹線全通時にはすでに経営分離が確定している(一部)!! 日本最北幹線函館本線だァ――――!!! 東海地震発生しだい輸送しまくってやる!! 東西バイパス代表 中央本線だァッ!!! 田舎からの上京なら我々の歴史がものを言う!! 上野発の 夜行列車 東北本線!!! 真の瀬戸内を知らしめたい!! 四国旅客鉄道 予讃本線だァ!!! 経営分離は3路線あるが部分廃止なら全路線でオレだけだ!! 新幹線の悪夢 信越本線だ!!! 災害対策は完璧だ!! 大歩危小歩危 土讃本線!!!! 全路線のベスト・特急街道は私の中にある!! でも新幹線の計画が来たッ 北陸本線!!! 利用者数なら絶対に勝てん!! 車社会の現実見せたる 競走馬産地 日高本線だ!!! デュアル・モード・ビークル(なんでもあり)ならこいつが怖い!! 湿原走破のトロッコ列車 釧網本線だ!!! 讃岐の国から阿波の国へ上陸だ!! 南海道 高徳本線!!! ルールの無い短絡がしたいから長大トンネル(タコ部屋つき)になったのだ!! 本当の人口希薄地帯を見せてやる!!石北本線!!! 最果ての土産にカニとはよく言ったもの!! 北国のローカル線が今 単線でコトコト走る!! 道東幹線 根室本線だ―――!!! コシヒカリ・ササニシキ・アキタコマチこそが日本最高の米品種だ!! まさかその3つが一直線に結ばれるとはッッ 羽越本線!!! 青森から福島まできたがッ 直通列車一切なし!!!! みちのくのピット(乗換)トレイン 奥羽本線だ!!! オレたちは北海道最北ではない全日本で最北なのだ!! 御存知稚内 宗谷本線!!! 濡れ煎餅の本場は今や銚子にある!! 銚子電鉄を毎度ご利用くださる奴はいないのか!! 総武本線だ!!! 長ァァァァァいッ説明不要!! 673.8km!!! 159駅!!! 山陰本線だ!!! 電化区間は複線で使えてナンボのモン!!! 超単線気動車!! 吉野川から徳島本線の登場だ!!! 東九州はオレのもの 普通列車は思いきり減らし思いきって朝夕3往復だけ!! 18キッパー殺し統一王者 日豊本線!!! 世界遺産を回りにこの路線へきたッ!! 紀の国伊勢の国全通 紀勢本線!!! 観光に更なる磨きをかけ ”阿蘇”豊肥本線がホームにきたァ!!! 今の自分に不通区間はないッッ!! シュート・ライナー高山本線!!! 古都一千年の歴史が今僧衣を脱ぐ!! 奈良から 関西本線だ!!! ハゲの前でならオレはいつでも全盛期だ!! 生き残った線路 留萌本線 増毛駅で終点だ!!! 石炭の運搬はどーしたッ 線路の炎 未だ消えずッ!! 通勤も通学も思いのまま!! 筑豊本線だ!!! 特に理由はないッ 温泉が重要なのは当たりまえ!! 別府にはないしょだ!!! 湯布院温泉! 久大本線がきてくれた―――!!! 自治体反発で残った崖際路線!! JRのデンジャラス・ライン 長崎本線だ!!! 本線だったがこの路線は外された!! 超A級用無し 名寄本線だ!!! 超一流五機七道の超一流の路線だ!! 宮島拝んで尾道きやがれッ 中国の大鉄道!! 山陽本線!!! カシオペアはこの路線が通じさせた!! 道南の切り札!! 室蘭本線だ!!! 長き王者が帰ってきたッ どこへ行こうかなッ ライドオンッッ (新幹線ができるまで)俺達は君に乗っていたッッッ東海道本線の登場だ――――――――ッ 加えて不通発生に備え超豪華な新幹線を10路線御用意致しました! さくらんぼ 山形新幹線!! きりたんぽ 秋田新幹線!! あおりんご 東北新幹線!! 角栄の落とし子!上越新幹線! 長野は途中 北陸新幹線!! ようやく函館 北海道新幹線!! まだ八代まで 九州新幹線!! トンネルだらけ 山陽新幹線!! JR東海の命綱!東海道新幹線! ……ッッ どーやらもう一路線は建設が遅れている様ですが、着工次第ッ皆様にご紹介致しますッッ 関連レス 587 名前:水先案名無い人 :2007/07/14(土) 04 55 29 ID wCwW3u0M0 583-586 うめぇw コメント 名前
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/2676.html
陰陽地方で山陽部の山陽道沿いを通う山陽線もとい山陽道線に対し、山陰部を通って下関方面へ至る路線。 なお、終点は山陽線の幡生駅とされている。下関まで1駅。 始点は山陰線が京都始点で山陽線は大阪だったか神戸だったか、どっちにしろ山陰線のが長いのだぜ。 山陰線には途中の長門市から仙崎へ仙崎支線という路線もあるぜ! 京都~園部間には嵯峨野線というニックネームが付けられ、電化も該当区間のみ。 したがって大部分が非電区間なのだ。 電車でGo!では亀岡⇒京都を運転するのだけど、ゲーム内では まだ電化されてない。 むしろゲームが発売した時期には電化こそされていたものの開発中時点は非電だったのだよん。 また、嵯峨野線のうち馬堀駅から嵯峨嵐山駅までは非電の旧線が存在する。 ゲーム内では非電だけでなく旧線であった。現在は新線であり、旧線は嵯峨野観光鉄道がトロッコ運行している。 この区間はJR西日本が設備を所有し嵯峨野観光鉄道が運行している上下分離方式だぜ。 この嵯峨野観光鉄道はJR西日本の子会社なんだぜ。 馬堀駅とトロッコ乗場は離れているが該当項目で確認やねん! 益田~江津で三江線直通列車が走っている。ただし2018.03.31まで。
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じぇいあーるおぐら 西日本旅客鉄道 京都府宇治市小倉町中畑 JR奈良線 宇治←→新田
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JR四国 (四国旅客鉄道) 予讃線 内子線 予土線 高徳線 鳴門線 徳島線 牟岐線 土讃線 本四備讃線
https://w.atwiki.jp/ekidash/pages/4988.html
じぇいあーるふじのもり 西日本旅客鉄道 京都府京都市伏見区深草大亀谷大山町 JR奈良線 稲荷←→桃山
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JR貨物トップ!!
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JR東海の方向幕 315
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JR România este o companie feroviară în prezent în faza de planificare. Deci nu este încă o companie. Numele în Japonia este numele confuz al Căii Ferate de Pasageri Japonia-România. Este o companie pe care japonezii plănuiesc să o înființeze ulterior în România. Vehicul JR Romania Lista rutelor JR România Prezentare generală Desigur, România avea inițial o cale ferată națională, Căile Ferate Române de Stat Căile Ferate Române Există un așa-zis CFR, dar japonezii au decis să aibă o altă cale ferată națională în România. Se spune că separarea conducerii este puțin probabilă pentru moment. În România, numele japonez este folosit pentru a intra în gară, dar chiar dacă japonezii îl știu, cei care locuiesc în România nu îl înțeleg, dar nu este loc de îmbunătățire. Proiectul Căii Ferate Române de Călători În ceea ce privește liniile convenționale din România, odată ce Linia Ryukei, care leagă Seikei, capitala Bucureștiului, și Ryuginkei, care este Brașov, este finalizată, următorul pas este crearea unei linii de buclă, Linia Circulară Seikei. După aceea, în funcție de situație, vor fi posibile aproximativ 32 de trasee, dar sunt încă trasee planificate. Desigur, linii convenționale Nu este atât de mare, este făcut în Japonia Există un plan de a circula astfel de trenuri în România. Proiectul Romania Shinkansen Desigur, România are și trenuri Shinkansen sau de mare viteză. CFR o are. Cu toate acestea, în această cale ferată de mare viteză numită Dejiro, în Japonia nu există nici un Shinkansen adevărat. Desigur, România are și trenuri Shinkansen sau de mare viteză. CFR o are. Cu toate acestea, în această cale ferată de mare viteză numită Dejiro, în nu există nici un Shinkansen adevărat.jappnShinkansen Am planuri să alerg Există un plan de a călători de la București la Sibiu și Bacău prin Brașov în România, dar spre deosebire de Japonia, România are o populație mică și nu realizează prea mult profit. Din calcule, planul Shinkansen românesc a prins contur, dar va fi greu de realizat. Tehnologia Shinkansen din Japonia a făcut progrese mari astăzi și o mașină cu motor liniară care folosește forța magnetică pentru a rula. Deși se spune că va fi greu în România, există și un plan de a-l rula ca un tren glonț fără granițe cu Ucraina. plan de bani electronici După cum știți cu toții, România folosește în principal carduri de credit. Plătești în loc de bilet, dar în Japonia plătești cu bani electronici. Ceea ce este diferit este că cardurile de credit, după cum sugerează și numele, au o semnificație bună ca datorie, Este un card postplatit. În Japonia, deoarece este vorba de monedă electronică, plata se face în avans. În Japonia, cardurile de credit sunt interzise legal pentru persoanele cu vârsta sub 20 de ani, și chiar dacă ar fi folosite în România, ar ajunge în instanță la compania de credit. Se pare că doar se luptă. În Japonia, atât Suica, cât și ICOCA sunt bani electronici Poate fi folosit, dar in cazul ICOCA statiile unde poate fi folosit sunt fixe. România plănuiește și promovarea monedei electronice fi. În plus, banii electronici au devenit populari în Japonia deoarece pot fi folosiți de copii și pot fi folosiți în siguranță în drum spre și dinspre școală. Planul de promovare a acestor monedă electronică în România face parte și din activitatea JR România. Suica ICOCA Relația cu CFR Este probabil să concureze într-o poziție rivală. Inutil să spunem că intenționăm să folosim trenuri fabricate în Japonia. Sunt prea multe elemente de pierdut. Mai mult, relația dintre România și Japonia Cu o ascensiune rapidă, se spune că România va experimenta un boom japonez și un boom în stil japonez. În funcție de succesul viitor, se pare că nu va mai fi nevoie de CFR Chefre. Ca o contramăsură pe partea CFR, JR este Căile Ferate Naționale Imperiale Japoneze, dar Este ușor de achiziționat pentru că nu este sub jurisdicția Ministerului Căilor Ferate și este o companie privată. Cu toate acestea, stăpânirea trenurilor japoneze este prea dificilă la început. Ar fi bine să-i antrenezi sau să trimiți spioni corporativi, dar oricum, contramăsurile nu sunt atât de ușoare. afirmă un lucru Ce se întâmplă dacă conducerea este separată? Dacă conducerea este separată, aceasta va fi numită cu același nume regional ca în Japonia, precum regiunea Transilvania. La fel ca regiunea Kanto. Pe lângă Transilvania, România are în prezent Muntenia, Oltenia și Krishana. Există multe domenii precum Dacă managementul este separat, acesta va fi împărțit în regiuni precum Japonia. În primul rând, JR România plănuiește să construiască și o sucursală. România este o lume nouă pentru Japonia Nu numai România, ci și Ucraina și Bulgaria sunt considerate o lume nouă pentru Japonia. Planificatorii spun că aceste trei țări sunt mai reci decât Japonia, așa că este necesară creșterea încălzitoarelor și a sălilor de așteptare.